Cavalerii vazduhului. Intamplari adevarate cu aviatori romani ...La invitatia domnului prof. univ. dr. Valeriu Avram, distinsul meu magistru, am acceptat sa scriu prefata lucrarii Cavalerii vazduhului. Intamplari adevarate cu aviatori romani, intrucat autorul este cunoscut pe plan national si european prin cele peste 70 de lucrari de specialitate publicate, precum si pentru numeroasele articole si studii aparute in reviste de prestigiu in SUA, Franta,Ungaria, Republica Moldova, fiind o autoritate stiintifica de prin rang in domeniul istoriei aviatiei, oferindu-mi posibilitatea sa-mi exprim sentimentele de pretuire fata de eroii acestei carti ale caror fapte de arme sunt inscrise la loc de cinste in Cartea de aur a istoriei aviatiei nationale. Sa elaborezi o lucrare depre aviatie si aviatori este o incercare temerara, pandita de nenumarate capcane. Riscul este cu atat mai mare atunci cand cineva isi asuma raspunderea in a elabora o astfel de carte ca aceasta de fata. De ce si-a asumat istoricul scriitorul Valeriu Avram acest risc? In primul rand ca si-a petrecut multi ani din viata in mijlocul aviatorilor, avand in familia sa cativa zburatori, cunoscandu-le aspiratiile, sentimentele, bucuriile si grijile. Cartea prezinta sub o forma atragatoare momente importante din istoria aeronauticii nationale incepand cu baloanele captive, insistand asupra razboiului aerian romanesc dintre anii 1916-1919, subiect foarte putin studiat si cunoscut in tara noastra. Cred ca autorul a facut o alegere buna in tratarea unui astfel de subiect, realizand o lucrare de suflet, dar mai ales o captivanta impletire intre faptul istoric adevarat, probat de documente oficiale si literatura. Autorul a stiut sa selecteze, dupa o reteta personala, cele mai captivante momente destinate in primul tineretului, realizand o lucrare ce se va citi cu interes si placere. Aceasta se constituie ca un univers organic, ca o adevarata cronica a unei epoci de pionierat, bogata in lumini si nu lipsita de umbre, asupra careia lumea de azi trebuie sa se intoarca daca vrea-si trebuie, sa invete ceva. Privite din afara, momentele prezentate in acesta carte arata caleidoscopic, in fond ele converg inspre o unitate de esenta, continand in ea forme de simtire artistica si de viziune scrutatoare asupra aeronauticii si viitorului sau. In aprecierile sale, dupa cum este cazul, autorul nu condamna sau elogiaza, ci prezinta cititorului faptul in sine asa cum s-a petrecut. Cartea Cavalerii vazduhului. Intamplari adevarate cu aviatori romani este o lucrare limpede, calda, vrednica si dreapta simtire patriotica si are menirea de a contribui la educatia tineretului de astazi. Pentru ca, intr-adevar, tineretul roman are de invatat ceva din ea!... - [din Cuvant inainte] - General maior (r) dr. aviator Ion Stefan

     Pentru oamenii secolului XXI, ideea ca antecesorii nostri erau zburatori desavarsiti acum 100 de ani poate parea ciudata. Dar asa a fost. Memoriile unor aviatori, de care amintesc acum doar numele omagiale ale unor strazi din Bucuresti si din alte orase ale Romaniei, dau marturie despre eroismul si maiestria lor. Iulius Tetrat, Andrei Popovici, Panait Cholet, Dumitru Cicerone Badulescu, Dumitru Darian, Mircea Zorileanu, Egon Nasta, Grigore Gafencu au luptat pentru Romania Mare in Primul Razboi Mondial, unii ajungand pana la sacrificiul suprem. Jurnalele de front ale inamicilor si ale aliatilor adeveresc faptele lor de arme si intregesc povestirile asternute cu naturalete si modestie de aviatori in paginile memoriilor lor.     O carte fascinanta, o fereastra deschisa catre un trecut pe temelia caruia s-a construit istoria Romaniei secolului XX, lucrarea profesorului Valeriu Avram va fi citita cu nesat de iubitorii aviatiei si de cei pentru care istoria este un organism viu, demn de a fi cercetat. (Editura Vremea)      Fragment din volum:       “La intrarea Romaniei in Razboiul de intregire Nationala, subofiterul Nicolae Tanase a fost repartizat la Escadrila Farman comandata de cpt. Athanase Enescu, unitatea a executat misiuni in sudul tarii.     In dimineata zilei de 24 august/6 septembrie 1916, batalia de la Turtucaia a intrat intr-o faza finala, trupele romane, cu tot eroismul lor, au cedat in fata inamicului, coplesite de bombardamentul infernal al artileriei grele germano-bulgare. La ora 7.40 au aparut deasupra frontului patru avioane romanesti, subofiterul pilot Nicolae Tanase a survolat sectorul de vest al frontului si a observat numeroase trupe inamice care se indreptau spre oras. A lansat un mesaj lestat in care anunta pericolul ca infanteria romana sa fie incercuita. A executat al doilea zbor si timp de trei ore a survolat pozitiile Diviziei 9 Infanterie, zbor prin care anunta din nou prin mesaj lestat incercuirea. Mesajele lansate de el si de sg. pilot Dumitru Teodorescu au fost considerate de comandantii romani ca fiind lansate de pilotii germani, nefiind luate in seama.     Dupa reorganizarea aviatiei la sfarsitul lunii decembrie 1916, pilotul Nicolae Tanase a fost repartizat la Escadrila Farman 7 Recunoastere si Bombardament usor (comandant cpt. aviator francez Andre Goulin), care se afla in subordinea Grupului 2 Aeronautic Tecuci, comandat de mr. aviator Andrei Popovici. In ziua de 18/31 martie 1917, plecat intr-o recunoastere in sectorul Panciu-Marasesti, echipajul Tanase-Gheorghiu a vazut la Odobesti un balon captiv german ascensionat, pe care l-a atacat. Din doua salve draken-ul a luat foc, observatorul inamic salvandu-se sarind cu parasuta. Victoria aeriana a fost confirmata de Comunicatul oficial al M.C.G. Roman nr. 217 din 18/31 martie 1917.     In Raportul nr. 1568 din 23 martie/5 aprilie 1917 inaintat Directiei Aeronauticii din M.C.G, mr. aviator Andrei Popovici, propunea inaintarea la gradul de sublocotenent a pilotului Nicolae Tanase, din urmatoarele motive: „Excelent zburator, priceput, vrednic, muncitor, acest tanar a reusit a multumi pe toata lumea si a se face felicitat de toti. [...]""

Din Cuprins: ◊ Tehnician la I.A.R. Brasov. Primele zboruri. Accidentul cu Voivozeanu. Brevetat pilot militar ◊ Prima campanie: Basarabia-Odessa. Primele lupte aeriene, primele victorii ◊ Campania Stalingradului. Drama de pe Karpovka ◊ In Flotila Udet, la Pavlograd si Kramatorskaia ◊ La Mariupol. Ranit in lupta aeriana ◊ Impotriva americanilor. Intoarcerea armelor. August 1944. Impotriva germanilor ◊ Bilantul unui as al aviatiei romane de vanatoare. Victorii aeriene. Decoratii ◊ Primii ani de dupa razboi. Planuri de evaziune aeriana. Inchis la Vacaresti si Pitesti ◊ La Intreprinderea Electro-Montaj din Bucuresti. In atentia Securitatii ◊ 1958-1963. Din nou in atentia Securitatii. Ce spuneau informatorii despre Di Cesare ◊ Inainte si dupa 1989. Incheiere Pe generalul aviator Ioan Di Cesare, unul dintre asii Grupului 7 Vanatoare in anii celui de-al Doilea Razboi Mondial, l-am cunoscut si am avut privilegiul sa-l vizitez de mai multe ori intre anii 2008-2010, purtand cu el convorbiri deosebit de interesante. Aceasta este prima si singura biografie a sa publicata pana in prezent. Ea se bazeaza atat pe documente din arhiva personala a pilotului, cat si pe documente militare si mai ales pe documente intocmite de fosta Securitate. Subiectul era prea putin cunoscut. Mai existau unele referiri la faptele sale de arme din timpul razboiului, in cadrul Grupului 7 Vanatoare, in cateva carti si articole de specialitate. Despre viata sa din perioada postbelica nu se publicase pana acum practic nimic. Sper ca aceasta lucrare - care apare la centenarul nasterii pilotului - sa reprezinte o contributie la istoria aripilor romanesti si la istoria secolului XX, iar generalul, un model demn de urmat pentru aviatorii romani de azi si de maine.

Alfred Gerstenberg a intrat in armata germana in anul 1912 si a activat in Primul Razboi Mondial intai in cavalerie, apoi in aviatie ca ofiter tehnic. In al Doilea Razboi Mondial a fost atasat Luftwaffe in Polonia si Romania. Cartea scrisa sub forma de interviu contine memoriile lui Gerstenberg din aceasta perioada.

Ernst Udet s-a nascut la 26 aprilie 1896 in orasul german Frankfurt pe Main. A fost un as al aviatiei germane din Primul Razboi Mondial. A fost pilotul cu cele mai multe victorii care a supravietuit Primului Razboi Mondial. Ernst s-a sinucis la 17 noiembrie 1941 in Berlin din cauza relatiilor tensionate pe care le avea cu Hermann Goring precum si din cauza unei deceptii in dragoste.

    Generalul Gheorghe Negrescu a fost o fire modesta, un om cu mare moralitate, un bun crestin si un intelectual rasat, dar si un luptator darz, care n-a cedat in fata presiunilor de tot felul. La toate aceste calitati s-a adaugat un optimism nedezmintit, pe care el insusi il caracteriza astfel: „In toate momentele grele ale vietii mele am luptat, n-am disperat, chiar daca succesul n-a fost imediat… Lumina a invins intotdeauna. Mai sunt nori, dar se vor risipi, mai sunt greutati, dar prin munca si cinste vor fi traversate.” (Valeriu Avram)     Fragment din volum:       “Capitularea Frantei dupa 42 de zile de lupta a avut grave repercusiuni si asupra Romaniei, provocand o adevarata deruta in cercurile politice din tara noastra. Implicatiile insa erau mult mai grave. Cata vreme raporturile politico-militare dintre Franta si URSS erau normale, aparea ca putin probabila o agresiune din Rasarit. Acum, insa, disparuse si aceasta ultima speranta. Evenimentele care au urmat la scurt timp aveau sa confirme aceasta aprehensiune. In cursul noptii de 26 iunie 1940, URSS a adresat guvernului roman cunoscuta „Nota ultimativa" prin care se cerea in mod categoric cedarea Basarabiei si a Bucovinei de Nord. Momentul 26 iunie 1940 a marcat inceputul unui sir de alte lovituri date suveranitatii si integritatii teritoriale a Statului roman. Politicienii si conducatorii armatei au cedat, fara sa incerce organizarea unei rezistente armate minime. La Consiliul de Coroana din 27 iunie 1940, ora 12:00 „generalul Ilcus — ministrul de Razboi — e de parere ca nu ne putem bate decat acolo unde avem sanse de victorie, intocmai ca si seful Marelui Stat-Major (generalul Tenescu)..."     Cu toate ca Romania era amenintata de vecinii sai, inamici traditionali, URSS si Ungaria, la care s-a raliat si Bulgaria, menirea armatei si aviatiei era sa apere tara de agresori. Primii care au dezertat in fata agresorului au fost comandantii armatei romane si aeronauticii. La Consiliul de Coroana din 27 iunie 1940, acestia au prezentat cifre mincinoase, trunchiate, privind dotarea aviatiei militare. In ziua ultimatumului bolsevic, Aeronautica militara romana dispunea de 531 de avioane, din care 245 erau de lupta. Generalul adjutant Florea Tenes, seful Marelui Stat-Major, a raportat ca armata romana avea in serviciu 80-100 de avioane. Oare de ce prezentase o cifra mai mica? Mai mult ca sigur ca a facut jocul unor politicieni tradatori si, raliindu-se cu acesti nevrednici, si-a asumat raspunderea.     In randul opiniei publice romanesti s-a produs o mare consternare in ziua de 3 iulie 1940, cand a inceput retragerea armatei si a institutiilor din Basarabia si nordul Bucovinei."

Cuprins: 1. Portret de aviator: Horia Agarici  2. Aeronautica militara romana in Batalia Stalingradului - septembrie-decembrie 1942   3. Aripile Libertatii.  Cum au fugit aviatorii romani din "raiul" comunist - patru studii de caz   4. 23 decembrie 1989. Un elicopter la Televiziune  ... In dimineata zilei de 23 iunie 1941, bombardierele sovietice au atacat Constanta, val dup a val. Printr-o greseala greu de explicat a generalului Gheorghe Jienescu, comandantul aeronauticii militare, Dobrogea era, in acel moment, lipsita de aviatie de vanatoare. Intamplator, pe aerodromul Mamaia se afla locotenentul Horia Agarici. El a decolat singur la mansa unui aparat Hawker Hurricane si, intalnind un grup de bimotoare sovietice, a doborat trei dinre ele. Prin aceasta fapta de arme, Agarici a intrat in legenda, dobandind renumele de "vanator de bolsevici".

Cuprins: 1. Portret de aviator: Ioan Milu. Marturii din arhivele M.Ap.N si C.N.S.A.S. 2. Avioane romanesti fugite in Turcia (1944-1948) 3. Inundatiile din 1970. Amintirile comandorului (ret.) Vasile Iurascu, elicopterist militar 4. Prabusirea avionului TAROM YR-IMK (9 decembrie 1974). Un mister neelucidat 5. Aviatorul Nicu Ceausescu si separarea fortelor aeriene (1 mai 1977) 6. De la Brasov la Essendon. O aventura aeriana insolita din 1980 7. Zborul cosmic al lui Prunariu si distanta lui Ceausescu fata de Moscova 8. Sa ne amintim de inginerul de aeronave Traian Tomescu

Vulturii cerului . Aviatorii Antantei au invins "Crucile negre" Lucrarea, Vulturii cerului. Aviatorii Antantei au invins "Crucile negre", reprezinta o sinteza a misiunilor aviatiei tarilor beligerante in desfasurarea operatiunilor militare pe toate fronturile in ultimul an al Marelui Razboi, tema insuficient abordata in tara noastra. Din acest motiv, am elaborat acest volum a carui menire urmareste sa contribuie la largirea cunostintelor despre istoria aviatiei in anii Primului Razboi Mondial. Evocarea acelor vremuri prilejuieste, poate, momente de reflectii, invataminte si pilde de urmat. Razboiul aerian desfasurat pe toate fronturile a demonstrat rolul deosebit pe care aviatia Aliatilor l-a avut in obtinerea victoriei finale, anul 1918 fiind decisiv. Un gand pios pentru toti zburatorii cazuti in aceasta cumplita inclestare, indiferent de steagul sub care au luptat. - Autorul  

In anul 1935, o adolescenta de cincisprezece ani din Ardeal a aterizat la propriu, in urma unei casatorii silite cu un pilot din Escadrila Regala, in insusi Micul Paris, cum i se spunea, in perioada interbelica, Bucurestiului. Adversitatile, vicisitudinile si, mai ales, excluderea au precipitat dezvoltarea ei spirituala si, astfel, la doar saisprezece ani neimpliniti, Emilia Ilie, absolvind Scoala de Pilotaj "Mircea Cantacuzino" de pe Baneasa, a devenit cea mai tanara femeie-pilot din lume, stabilind un record mondial feminin absolut, nici pana astazi egalat de femei sau de barbati. Ea a facut parte din generatia de aur a Aviatiei Romane.   Max Manolescu afirma ca moldoveanca Smaranda Braescu, munteanca Irina Burnaia si ardeleanca Emilia Ilie intruchipau insasi "Romania Dodoloata", iar Ionel Fernic le numea "cele trei gratii ale Aviatiei Romane". Romanul biografic Zbor este povestea unei femei curajoase, care nu a permis niciodata sa o doboare incercarile vietii. Zborul va fi adevarata mea biografie, conchise Emilia. Pilotajul e, fara indoiala, coabitarea dintre oameni si zei. Sa vezi ceea ce vad doar pasarile. Intelese ca lumea pilotajului era facuta, mai presus de toate, din zbor, magie si muzica interioara. Niciodata pana atunci nu se mai simtise atat de ea insasi.

Romaero 1951-2008. Realizari in aeronautica romaneasca  Cu acribie, Traian Doman, licentiat in istorie, trece in revista evenimentele care au dat forma industriei aeronautice din tara noastra, intre anii 1951 si 2008.   Cu traditii sociale in industria romaneasca, aeronautica a cunoscut o crestere continua pana in preajma anilor 2000.   Aceasta crestere s-a concretizat prin aparitia unor avioane rezultate din experienta autohtona, precum si din colaborarea cu cele mai avansate industrii aeronautice din Europa si din lume.

Autorul romanului Bibliotecara de la Auschwitz Trei buni prieteni au schimbat istoria aviatiei. Dintre acestia, unul a marcat vietile a milioane de cititori, dupa ce a publicat Micul print.   Franta, anul 1920. Numai cei mai buni piloti sunt admisi la Scoala de Aviatie Latecoere. Printre cei selectionati, Mermoz, Henri Guillaumet si Antoine de Saint-Exupery, trei eroi aviatori care au deschis primele linii de posta aeriana pe rute neexplorate pana la ei. Nicio distanta nu este prea mare pentru acestia, niciun munte nu este destul de inalt: scrisorile trebuie sa ajunga la destinatie. Cand aterizeaza, au de infruntat turbulentele vietii pe pamant, intr-un secol ale carui inceputuri stau sub semnul razboaielor.  In plin vazduh relateaza performantele incredibile care au marcat istoria aviatiei, fiind totodata un omagiu adus autorului cartii Micul print, care surprinde realitatea cu ochi de copil.   Fragment din volumul "In plin vazduh" de Antonio G. Iturbe: "Aerodromul Le Bourget (Paris), 1923 In toropeala de duminica de la cazarma Regimentului 34 Aviatie, lui Tonio nu-i este prea greu sa-l convinga pe tanarul locotenent Richaux, pe cand se aflau in popota aproape goala, sa ia un Hanriot HD.14 din hangar. - Voi pilota eu si vom vedea Sena de pe cer, ii spune. - Ar fi trebuit sa consemnam asta in planul de zbor al zilei, vizat de comandament. - Si daca zburam fara sa spunem nimanui? - Nu este procedura regulamentara. - Cel mai mult ma inspaimanta lucrurile regulamentare, Richaux. Ochii de peste ai sublocotenentului Saint-Exupery il interpeleaza cu un gest intre jalnic si seducator. - Regulamentele ucid imaginatia. Locotenentul ridica din umeri. - Cum doresti! Expresia pe jumatate trista a lui Tonio se transforma in veselie infinita. - Viata ne zambeste! Ajung pana la biplanul robust, care de obicei se foloseste pentru zboruri de instructie, construit din lemn si acoperit cu panza. Cabinele individuale, una in spatele celeilalte, sunt descoperite, iar aripa superioara tine loc de acoperis. Tonio se urca in spate, plin de emotia aventurii, si decoleaza brusc, ca si cum ar fi grabiti. Imediat se inalta deasupra orasului. Tonio rade. Locotenentul il aude prin tubul metalic de comunicatie incorporat in aparatele de instructie. Nimeni n-a zis vreo gluma. Vantul care sufla din fata ii obliga sa vorbeasca tipand prin tromba. - De ce razi? - Pentru ca zburam... Zboara deasupra Districtului 10 si a suburbiilor orasului. Se aflau intr-un aparat care se clatina, varati intr-o cutie zgomotoasa. De la inaltimea aceea, Parisul pare un oras adormit. - Saint-Exupery, sa nu survolezi centrul! - Ti-e teama sa nu ma lovesc de Turnul Eiffel? - Mi-e teama sa nu treaca pe Campul lui Marte colonelul Bonnevie impreuna cu familia, fiind zi de sarbatoare, si sa vada deasupra capului un Hanriot care ar trebui sa stea frumusel in hangar.”

Unul dintre asii aviatiei militare romane din cel de-al Doilea Razboi Mondial a fost Ioan Milu. O fotografie celebra de razboi il infatiseaza alaturi de Alexandru Serbanescu, Constantin Cantacuzino, Tudor Greceanu si Ioan Di Cesare, toti purtand pe piept Ordinul Mihai Viteazul clasa a III-a, cea mai ravnita decoratie de razboi romaneasca. Se intampla la sfarsitul lunii august 1943, pe un aerodrom din Ucraina.   Dintre cei cinci, Ioan Milu este cel mai putin cunoscut. De aceea, cartea de fata isi propune sa aduca informatii noi si relevante despre el, impletind datele din arhivele militare cu cele din dosarul sau de la C.N.S.A.S., cu accent pe acesta din urma.    Volum recomandat de Evenimentul Istoric! Celui caruia ii datoram o parte din recuperarea memoriei lui Ioan Milu este Alexandru Arma, un cercetator consacrat al istoriei aviatiei. Autor al unui numar impresionant de carti, studii si comunicari in reviste de specialitate, dintre care amintim doar Bucurestiul sub bombele germane, august-noiembrie 1916, Bucurestiul sub bombardamente 1941-1944, Aeronautica romana in razboiul de intregire nationala (scrisa in colaborare cu reputatul istoric, profesor dr. Valeriu Avram), Alexandru Arma reuseste si de aceasta data sa ofere marelui public, specialist si simplu iubitor de istorie deopotriva, o lucrare care ofera informatii inedite despre viata lui Ioan Milu. Folosind numeroase si diverse surse de arhiva, precum si alte izvoare istorice, autorul realizeaza un portret lipsit de subiectivism, ramanand fidel unui model profesionist si echilibrat de a scrie istorie.    Viata si cariera lui Ioan Milu sunt simptomatice pentru o generatie care a cunoscut transformari profunde: anii interbelici, razboiul, instaurarea si consolidarea regimului comunist. Dincolo de calitati si defecte, firesti pentru fiecare dintre noi, nu doar pentru asii aviatiei, exista o constanta in acest portret atat de frumos creionat de Alexandru Arma: pasiunea pentru zbor. - dr. Manuel Stanescu

Cartea se situeaza in topul celor mai valoroase lucrari referitoare la tehnicile de supravietuire in urma unor situatii potential mortale in timpul pilotarii unui avion, ajutand pilotul sa evalueze si sa poata lua decizii mai bune in momente critice, ceea ce duce la cresterea sigurantei zborului. Cercetarea realizata de Paul A. Craig – primul studiu important din ultimii douazeci de ani, sprijinit atat de FAA, cat si de University Aviation Association – ofera pilotilor informatiile de care au nevoie pentru ca, in momentele vitale, sa faca alegeri in cunostinta de cauza si sa poata ajunge cu bine la sol. Autorul, specialist in siguranta aviatica si cel care a descoperit Zona Mortala, prezinta cele douasprezece erori fatale pe care le fac pilotii lipsiti de experienta, dar si tactici si metode prin care ele pot fi evitate. Lucrarea include un chestionar de autoevaluare a personalitatii pilotului, astfel incat fiecare sa-si poata concepe o strategie de supravietuire personalizata si sa treaca cu bine peste pericolele care pandesc in aceasta Zona Mortala. Un instrument extrem de valoros, obligatoriu de citit, care iti poate salva viata!   „In aviatie, indisciplina, neatentia si necunoasterea duc la catastrofe, indiferent de experienta sau pregatirea pe care o are un pilot. Veti gasi aici solutiile de evitare a situatiilor potential mortale din timpul unui zbor, fiindca un pilot disciplinat care va zbura singur la fel ca si cum ar face-o cu instructorul langa el are sanse maxime sa treaca de Zona Mortala.“ – Dan Stefanescu, team manager Iacarii acrobati, comandant Boeing 737   „Throughout the history of my crazy flights, I can honestly say that my Biggest Victory has been staying alive. And I owe it all to the professionals around me! I strongly apologize for all of the mistakes I have made and for the ones I have seen in others. I had the opportunity to meet many good specialists, although not all of them were also professionals. I knew pilots who dreamt of being famous, some of them proved to be really strong and others who barely understood what they were doing in the first place. It is sad that, to this day, we lose so many pilots this way. Perhaps the reason I am still alive is that I love flight so much, but also life itself.“ – Jurgis Kairys, multiplu medaliat in competitii internationale, multiplu campion mondial la acrobatie freestyle

Accidentele aviatice romanesti din ultima suta de ani, o istorie cumplita - Boerescu Dan-Silviu Un inventator genial sabotat de reprezentantul concurentei, un comunist oportunist care-si tradase cel mai bun prieten, un mafiot cu un dragon tatuat pe spate, un pilot al elicopterului prezidential pedepsit de o istorie oculta, un compozitor de romante platit regeste, un navigator aerian capabil sa aterizeze in ocean, un sef al politiei politice devenit comandant al jandarmilor sau un pilot genial dar apasat de povara a doua blesteme ucigatoare (la propriu!) – iata doar cateva dintre personajele care au pierit in inexplicabilele tragedii aviatice care au insangerat Romania in ultima suta de ani… Vnukovo, 4 noiembrie 1957, ziua in care istoria Romaniei se putea schimba: Grigore Preoteasa a murit, dar Nicolae Ceausescu a scapat! Intoarcere in istorie: ultimul zbor al lui Aurel Vlaicu si ipoteza asasinarii aviatorului Moartea lui Ionel Fernic, pilot, parasutist si „compozitorul inaltimilor” Accidentele de avion de pe cursele interne din vremea comunismului care au fost tinute „la secret” Aproape happy end in Oceanul Atlantic, in apele Mauritaniei Strania moarte a generalilor din elicopterul groazei si avionul doborat la Revolutie Oare cine a crezut ca pilotul ultimului zbor al lui Ceausescu chiar a murit intr-un accident cu un aparat utilitar?!? O aterizare nefericita pe Otopeni si un ministru mort pentru ca nu si-a pus centura de siguranta Cand comandantul face o economie si refuza procedura de degivrare – avionul romanesc prabusit la Verona Tuzla 2010 – cea mai mare catastrofa din istoria Fortelor Aeriene Romane Militarii israelieni cazuti cu elicopterul in Bucegi si secretele Gurii de Rai Cronologia neagra a accidentelor de elicopter din Romania dupa 1990. Moartea suspecta a sefului trupelor de jandarmi (implicat in Dosarul Revolutiei) si a ministrului adjunct de la Interne Teribila odisee a MIG-urilor „blestemate” din dotarea Armatei Romane Balotesti 1995 – accident sau atentat? Noi teorii ale conspiratiei Ultimul zbor al comandantului Adrian Iovan – misterul persista, legendele prolifereaza. Cele doua blesteme!

    "Continuand traditia inceputa de domnul vicepresedinte Kivu Alcibiade prin editarea lucrarilor „Asociatia Aviatorilor Brasoveni la 20 de ani” si „Asociatia Aviatorilor Brasoveni la un sfert de veac de la constituire”, am incercat sa prezentam unele dintre aspectele mai importante ale vietii si activitatii noastre din ultimii cinci ani 2013-2017. Luind ca exemplu actiunile  inaintasilor care au dat nastere Asocitiei Aviatrilor Brasoveni din initiativa unui grup condus de un eminent istoric al aviatiei si specialist in constructii aeronautice, ing. Constantin C. Gheorghiu, folosind experienta de la editarea cartii „Aripi Brasovene” impreuna cu dl. profesor Kivu Alcibiade in anul 2015 cred ca am reusit sa redau unele dintre cele mai semnificative momente ale vietii si activitatii noastre." - Autorul       "Aniversam 30 de ani de existenta a Asociatiei Aviatorilor Brasoveni. Ea a luat nastere din initiativa unui grup condus de un eminent istoric al aviatiei si specialist in constructii aeronautice, ing. Constantin C. Gheorghiu. Asociatia noastra a fost si este consecventa in activitatea sa celor patru deziderate considerate fundamentale in desfasurarea tuturor celor intreprinse si anume: cultura, literatura, traditie si istorie. Pornind de la bogata traditie din domeniul aviatiei, ne-am axat pe cinstirea inaintasilor in ale zborului de pe meleagurile brasovene, sub directa ingrijire a d-lui profesor Kivu Alcibiade, realizandu-se un numar de 9 file de istorie dedicate unor asi ai aviatiei militare si intr-o colaborare multipla a facut sa apara volumul „Aurel Vlaicu-zbor spre infinit”, editie bilingva romano-engleza si „Aripi Brasovene”, cu sugestivul subtitlu „o istorie ce nu trebuie uitata”. Ne exprimam deosebita gratitudine fata de editura „Libris Editorial” care ne-a sprijinit in realizare. Prezentul volum trece in revista momentele mai importante  ale desfasurarii activitatilor asociatiei, reflectand preocuparile pentru cele patru directii avute in vedere. Momente deosebite le-au constituit vizitele la Muzeul Aviatiei, Fabrica de parasute, Monumentul lui Aurel Vlaicu, Muzeul Aviatiei din Moldova, la Tecuci, Parlamentul Romaniei, manastiri si alte asezaminte de cultura. Colaborarile noastre au fost deosebit de fructuoase cu muzeele: „Casa Muresenilor”, Muzeul de Istorie, Academia Fortelor Aeriene „Henri Coanda” din Brasov, Asociatia Cultul Eroilor „Regina Maria”, Asociatia cadrelor militare in rezerva si retragere „Alexandru Ioan Cuza” si, mai recent, cu filialele Asociatiei Romane pentru Propaganda si Istoria Aeronauticii - ARPIA. Alaturi de acestia am participat la diverse aniversari si simpozioane. Avem, de asemenea, o  preocupare  continua  in a populariza traditiile si realizarile industriei brasovene in domeniul aeronautic in scoli si nu numai." - (Fragment din "Cuvant inainte" semnat de presedintele A.Av.Bv. Mr.(rtg) ing. Alexandru Corpade)

„Aviatoarele Romaniei... se constituie intr-un exercitiu scrupulos de recuperare a istoriei primelor aviatoare ale tarii, documentand avantul, luptele, victoriile, dar si caderea, prabusirea, aripile frante; caci Securitatea comunista le-a urmarit si haituit cu obstinatie pe curajoase – curajul lor nu era compatibil cu regimul. Hotarat lucru: scrisa cu emotie, cu intelegere, este una dintre cele mai frumoase carti ale inceputului de an". ( Revista HISTORIA)   „Am citit manuscrisul acestei carti cu sufletul la gura. Am ramas uimit sa constat ca in arhivele fostei Securitati se afla atat de multe informatii despre primele aviatoare ale Romaniei. Autorul a facut o cercetare aprofundata si a reusit sa puna in pagina o poveste care va trezi in orice cititor cititor o emotie puternica. Recomand aceasta cate tuturor! (Prof. univ. dr. Valeriu Avram)   „O carte, o scriere atenta, aspru gandita, dar delicat scrisa: ca o povestire, ca o insiruire cuminte, cand s-a putut, blanda, cand nu-nu!”. (Cornel Marandiuc)   „Cartea Aviatoarele Romaniei este o lucrare exceptionala si pentru ca reuseste sa imbine perfect rigurozitatea stiintifica cu popularizarea istoriei. Sunteti preocupati de istoria aviatiei? De istoria Romaniei postbelice? De metodele Securitatii de ancheta si de racolare a informatorilor? De istoria feminismului in Romania? De rezistenta anticomunista din primii ani postbelici? Poate sunteti pasionati de biografiile extraordinare ale unor oameni senzationali. Poate sunteti un mare iubitor de roman politist sau de razboi. Sunteti poate un student la chimie sau un elev de liceu care vrea sa-si omoare plictiseala varatica. Indiferent in care categorie ati fi, veti gasi, cred, in Aviatoarele Romaniei o lectura pasionanta si incitanta”. (Dr. Elena Dragomir) Sorin Turturica (n. 11 septembrie 1976) este muzeograf in cadrul Muzeului National al Aviatiei Romane. Este autor sau coautor a opt carti si a peste 50 de studii si articole de istorie (in special despre istoria Fortelor Aeriene Romane).

Dictionar de aviatie. Peste 9.000 de termeni si expresii de aviatie   Dorinta, dar mai ales stradania autorilor, a fost sa prezinte in cuprinsul Dictionarului de Aeronautica, tuturor specialistilor (piloti, parasutisti, tehnicieni, cei angrenati in slujirea aviatiei, precum si marelui public), partea teoretica semnificativa din domeniul aeronauticii, intr-un dictionar de profil. Forma selectiva, termenii specifici, succesiunea lor, privesc in mod direct obiectivul avut, si anume, explicarea fiecarui termen, lamurindu-i intelesul. In cuprinsul dictionarului se gasesc terminologii din aerodinamica, navigatie aeriana, aparatura de bord, motoare de aeronave, notiuni de pilotare, procese de fabricatie, aviatie militara si civila. Domeniile conexe – electronica, radiocomunicatii, instalatii etc. – au stat, de asemenea, in atentia autorilor.

Cruciatii asaltului. Memoriile unor aviatori romani care au luptat in Grupul 8 Asalt 1943-1945 Din cuprins: Capitolul I. Aviatia romana dupa infrangerea de la Stalingrad. Infiintarea Grupului 8 Asalt Capitolul II. Zburatorii Aviatiei Romane de Asalt Capitolul III. Jurnalul de operatii privind activitatea grupului 8 Asalt in perioada 9 mai-30 iulie 1945 Capitolul IV. Marturii ale eroismului zburatorilor din Aviatia de Asalt

O viata dedicata istoriei aviatiei. Profesorul universitar doctor Valeriu Avram la 80 de ani Din cuprins: • Partea intai: • Profesor, istoric • Partea a doua: • Evocari, marturii, amintiri • Partea a treia: • Aprecieri ale presei nationale si ale unor istorici romani si straini privind activitatea prof. univ. dr. Valeriu Avram ca istoric de aviatie

Drumul celor putini. Amintirile unui pilot de vanatoare iesit din incercuirea de la Stalingrad Tudor Greceanu (1917-1994) a fost unul dintre asii aviatiei romane de vanatoare din cel de-al Doilea Razboi Mondial, avand la activ peste 6.000 de ore de zbor pe timp de razboi, realizate in 1.000 de misiuni de lupta, atat in Est, cat si in Vest, si zeci de victorii aeriene pentru care a fost rasplatit cu numeroase ordine si decoratii devenind si Cavaler al Ordinului „Mihai Viteazul” clasa a III-a. Arestat de comunisti, a reusit o spectaculoasa evadare de la Aiud. Volumul spune povestea unui pilot de vanatoare care si-a inceputul ascensiunea putin inainte de debutul conflagratiei, a participat la nenumarate lupte aeriene dintre care cele mai dramatice episoade s-au petrecut in timpul bataliei de la Stalingrad, apoi a trecut prin infernul inchisorilor comuniste si prin amputarea picioarelor din cauza torturilor suferite acolo, lasand in ultimii ani ai vietii pretioase amintiri despre toate acestea. O parte dintre capitole au fost scrise de Tudor Greceanu insusi, celelalte constituindu-se din interviuri acordate de autor. Fiecaruia ii este frica de ceva. Unii sunt victimele propriului refuz al fricii, al propriului curaj, care este o vesnica lupta psihologica intre ceea ce suntem si ceea ce am putea deveni sub imboldul fricii. In luptele cu rusii, unde am fost mereu in inferioritate numerica, doi contra douazeci, actionam mai putin sub imboldul fricii, pentru ca aveam superioritatea avionului, ceea ce nu s-a intamplat cu americanii, cand superioritatea numerica era de 1 la 30-40 si nu mai aveam superioritatea aparatelor. Atunci recunosc ca de multe ori trebuia sa ne invingem frica. Odata am fost doborat: la o altitudine de 11.000 de metri, un proiectil exploziv m-a lasat fara instalatia de oxigen. […] Mi-am pierdut cunostinta. Nu stiu ce s-a intamplat. Presupun ca am avut un moment de revenire cand m-am apropiat de sol. Avionul a fost gasit pus pe burta, or, a pune un Messerschmitt pe burta nu e o treaba usoara. – Tudor Greceanu Fragment din carte: "La noi in unitate nu se face economie de combustibil sau de ore motor. Vreau sa va vad zburand mereu, iar programul vi-lvoi face eu, asa fel ca in cel mai scurt timp sa fiti suficient de antrenati pentru a intra in lupta si a supravietui invingand. Sunteti liberi... Puteti pleca acasa... sau la un restaurant... unde vreti. Si de maine incepe activitatea si programul de zbor de antrenament." Am plecat; am parasit aerodromul cu impresia imbatatoare a unei mari duble victorii: invinsesem si-mi facusem un aliat din Messerschmitt si invinsesem rezervele lui Popisteanu, castigand un loc la care numai cu 48 de ore mai inainte nici in vis nu cutezam sa ma gandesc. Stiam ca ambele victorii se pot transforma la cea mai mica greseala in infrangeri, poate chiar definitive. Timpul mi-a dat dreptate, caci a doua zi de dimineata pe aerodromul Pipera s-a asternut unul dintre cele mai mari dolii din aviatia romana contemporana. Capitanul Pufi Popescu, as al aviatiei romane, pilot de vanatoare, polivalent, campion mondial de acrobatie si comandant al escadrilei 57 din Grupul lui Popisteanu (7 Vanatoare) s-a ciocnit in zbor in formatie stransa cu un capitan german, Hornig. Lui Pufi i-a zburat elicea avionului mancand cu ea din neatentie o parte din coada lui care a reusit totusi sa aterizeze. Nu aveau decat 200 m inaltime si de aceea, cu toate ca Pufi Popescu a incercat sa se salveze cu parasuta, aceasta nu s-a putut deschide complet, iar Pufi a fost facut bucati. Aceasta mare tragedie a fost un semnal de alarma si un nou memento pentru toti cei care se incred prea mult in puterile si in nemurirea lor. Aceasta din urma credinta a semanat de altfel cu mii de morminte drumul zburatorilor din lumea intreaga si voi mai avea ocazia de multe ori sa semnalez victime ale aceluiasi „icarism", care face parte din insasi factura sufleteasca a zburatorilor. "

Din cuprins: - Primele aripi - Basarabia, Odessa... - In lupta contra americanilor - 1945 -1947. Un sfarsit si un inceput - Bucuresti - Paris, un drum fara intoarcere - Un nedreptatit - IAR 80. Industria Aeronautica Romana - Un mare nume al aviatiei: printul Constantin (Bazu) Cantacuzino Conversatia telefonica avuta de Vizanty in dimineata zilei de 24 august \'44 orele 8.30, cu colonelul Eduard Neumann, comandantul aviatiei germane din Balcani, cu care legase o adevarata prietenie, e parca trasa dintr-o tragedie antica: "(...) - Draga Vizanty, intr-o jumatate de ora, voi lansa un bombardament asupra Bucurestiului. Ce vei face? Fara ezitare, raspund: - Ridic aviatia de vanatoare. El: - Te inteleg. Fiecare cu datoria sa. Eu: - Nu exista alternativa. Trista realitate. Daca ne ajuta Dumnezeu, ne vom reintalni intr-o zi pentru a evoca doar clipele fericite petrecute impreuna... Le-a ajutat intr-adevar Dumnezeu si s-au reintalnit dupa treizeci de ani, in Germania, la Munchen, cu prilejul unui Congres International al Pilotilor de Vanatoare. Intre timp insa, Dan Vizanty a trecut, in vreme de pace, prin mult mai multe nemeritate incercari. A fost rasplatit de natiune pentru eroismul sau cu cinci ani de inchisoare, i s-a confiscat toata averea, printre care si casa construita la Brasov pe terenul primit ca decorat cu Ordinul "Mihai Viteazul"... In 1977 primeste o misiune de cercetare la Paris, pentru istoria aviatiei noastre. Isi indeplineste misiunea, dar ramane in Parisul sau iubit. Definitiv. Avea 67 de ani, deci inca in puteri... Cititi povestea lui, iesita din comun! Neagu Djuvara